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丰田汽车跌下神坛 期待重回创业原点
加入时间:2010/2/8 16:30:39 来源于:第一财经日报      打印 关闭  
    关键词: 丰田  

  2001年6月20日,丰田章一郎在日本湖西市的一次演讲中说,支撑丰田家族走向强大的基因之一是“回到创业的原点”,他随时提醒自己,丰田家族“不要忘记创造精神”。但是,在主张扩张的2002~2008年,丰田汽车过于聚焦市场扩张,而忽视了对丰田基因的继承。

  越来越多的事实正在证明丰田汽车犯下的错误。短短半年多,丰田汽车在全球的召回数量超过800万辆,超过丰田去年全球780万辆的总销量,一年来,丰田汽车在华召回的车型数量也接近丰田汽车在华70万辆总销量。

  如果再次追溯丰田汽车2009年的巨亏根源,表面上,北美市场的崩盘和日本本土市场的持续委靡是导致丰田巨亏的主因,我们也不能忽视丰田近年来过于追求销量,从而使一向稳健的公司出现产能过剩危机。虽然丰田不会被一时的亏损拖垮,但是,被神化的丰田陷入巨亏和庞大的召回,根本原因仍然值得所有人深思。

  需要指出的是,表面来看,丰田汽车是在为“张富士夫+渡边捷昭”时代的激进埋单,但是追根溯源,这是大规模制造体系遭遇的瓶颈和极限。

  虽然丰田在70多年的发展中从来都不以技术和研发见长,但在每次汽车技术革命中,丰田却都是把这些先进技术发扬光大者。但近年来,丰田过于追求研发速度而忽视长期技术储备的战略,使得丰田积累的多种矛盾在金融危机的诱发下集中爆发。

  当然,以丰田汽车2001年~2007年持续年均近100亿美元的赢利能力,2008年区区50亿美元的亏损实在不会动摇这家汽车巨人的汗毛。

  但是,在采购、生产、销售和新能源环节接连出现问题,说明这家神坛之上的汽车公司在整个制度体系之下已经出现纰漏——这可能并不是丰田汽车自身的桎梏,而是制造体系的运转极限或许已经到来。

  按理说,丰田汽车2000亿美元的营业收入并非是地球上营收最高的制造体系,皇家SHELL公司、BP石油、埃克森美孚等能源体系公司以多达4000多亿美元的营业收入遥遥领先于传统制造公司,即使是作为物流体系典范的沃尔玛也只能以4000亿美元排名财富500强第三的位置。

  通用汽车稳坐汽车老大宝座足足70年,但是仍然在1000万辆的关口徘徊多年,丰田汽车在追赶上通用的那一刻跌下神坛,这一切看似是金融危机带来的行业崩盘,但是同样说明,蒸汽机时代的大制造在通用汽车和丰田汽车上已经达到极致。

  金融危机只是让这种大制造的弊端展现在世人面前而已,看看如今的汽车公司哪家最为健康?宝马、本田、斯巴鲁汽车——三家公司,无一不是精制理念的倡导者和追随者。

  丰田汽车神奇当然无人可以否认,直到今天,我们仍然坚信这家公司会在最短的时间内复苏过来。但是,归来的丰田汽车,我们更希望它已然面貌焕然一新。

 


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