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“上南合并”会是另一个“戴克合并”吗
加入时间:2010-2-8 16:28:53 来源于:人民网-汽车频道      打印 关闭  
    关键词: 汽车  

  主持人:各位网友大家下午好,感谢您继续关注人民网。今天,我们非常高兴邀请到盛元车联网总编、铭远咨询公司汽车首席顾问、中国经济周刊研究员张志勇先生做客人民网的演播室,张总编您好。

  张志勇:人民网网友大家好。

  主持人:非常高兴今天您能做客人民网。今天,咱们要聊的是2007年车市几件不得不说的事。我想首先应该不得不说的就是据说是中国史上最大的一次并购案,就是“上南合并”的事,对于这件事的利弊您是怎么看的?

  张志勇:确实是。今年最大的一件事应该在中国圈里面“上南合并”,“上南合并”是政府主导和市场需求双向作用下的并购案,而且它对中国将来整个汽车业的发展起到了巨大的示范作用。因为,从全球整个汽车产业来讲,有所谓的6+3的格局,如果中国成为6+4或者3+7的圈子,需要我们政府、市场各个方面的推动,这种推动可能并购、重组、上市是一个非常重要的途径。在中国汽车产业,甚至国有体制的情况下,在政府推动下,形成这样一个并购案,还是非常必要的。

  但是,这次并购带来的正面的作用和以后需要解决的问题,可能都是非常大的。比如,陈志新先生会到南汽那边负责整个南汽的管理工作,他会不会成为比如日产的戈恩,挽救南汽目前的困境,和整个上汽完全融合在一起,我觉得这是一个很大的难题。其中一个难题,我认为最重要的是人员。它形成这样一个人员上的困境是什么?就是说,“上南合并”是说上层满意,下层高兴,中层其实最焦虑的状态。

  下层为什么高兴呢?因为可能是和南汽合并以后,经济效益会往上提升,大家福利、薪酬方面也高了。上层就是对于发展地方经济,对于把南汽状态怎么拯救起来,我觉得这可能对地方政府非常有利。但是,冲击大的可能就是中层,他们何去何从,在将来上南合并当中,或去或留怎么留,怎么使用他们,这可能需要整个上汽集团认真去考虑。而且我感觉,还需要南京地方政府甚至江苏省政府对这些人员做一个统筹的协助安排。有的可能是继续留在上汽这个大的集团之内,去进修、学习,或者是另有任用,或者转移到其他的南京市的企业去,或者到行政区任职,我感觉这种分流肯定是必要的。

  另外,我感觉是一种战略上的融合。过去我们讲“戴克合并”,当时的舆论大部分都认为是非常成功的,像我们目前认为上南合并是非常成功的案例,打造了一艘中国汽车业的航空母舰的说法,但是,过了十年,“戴克”分家了,上南是不是会有这样一个结局?可能需要深层次的变革,首先是在战略上,上汽和南汽大的战略到底应该怎么去走?包括它的资产整合,包括它的产品的整合,包括它市场的整合,我们可能都需要整个集团去考虑。比如南汽的地位,目前它是不是作为一个相对独立的法人存在呢?“戴克”合并以后,克莱斯作为一个非常有独立地位的法人存在的,它有自己的市场,有自己的研发。但是南汽可能是作为一个制造基地存在的。既然作为制造基地,可能将来存在的意义有多大,应该说是配合整个上汽集团,利用它目前的制造存量资产,为整个上汽集团战略去服务的。可能目前南汽的人对这种结果是不是满意,他们是怎么样一种看法,我感觉这可能也是需要考虑的。最重要的,我感觉是一种企业文化的融合。应该说上海和江苏或者和南京,上汽和南汽这两个企业的企业文化还是有非常大差异的,比如上汽可能是更商业的味道浓一点,市场规则多一点,南汽虽然也是国有企业,但是它的行政的色彩更重一点,包袱可能更重一点,这两种文化怎么协作?其实到日产去,它采取的措施,并不是当时日产的人没有想到,而是日产本身的人,日本人对当时日产进行改革的时候,推动不下去。目前来讲,这两种文化,上汽的人到南汽,能不能把上汽的文化在南汽当中推动,或者目前的体制当中去改造,我觉得这是一个非常大的难点,可能更长远的一种融合,需要南汽目前管理层的认同,目前南汽员工的认同,他们精神面貌的认同,我觉得这可能是最重要的一个问题。

  主持人:企业文化是企业经过很长一段时间后沉淀出来的东西,真正达到融合的状态确实很困难。

  张志勇:这需要一个非常非常长远的过程。

  主持人:尤其对于这两家这样的巨头。您觉得像产品方面,会有哪些变化?

  张志勇:最主要的就是并购罗浮,上海生产“荣威”,第二个厂家生产“名爵”,大家当时有这样一种看法,“荣威”打国内,“名爵”打国内,但是我个人感觉,“名爵”打国际市场是不是对头?因为“罗浮”这个品牌,本身在国际市场上是二三流的品牌,并不是特别好。当初宝马为什么卖它,可能也是有问题的。

  宝马人经过了十来年并购以后,被迫又把它卖掉,我估计它有很多的考虑在里面,而且宝马在并购“罗浮”这个案件中损失了很多很多的钱,我们如果再把“名爵”进行包装。我们这种生产能力,我们的管理能力,我们营销能力,我们的渠道能不能达到“罗浮”本身自己的水平呢?能不能达到宝马并购以后的水平呢?我感觉这可能是需要上汽在并购以后,对名爵国际市场的战略需要认真思考的,我们到底应该怎么去做,才能把“名爵”做活。假如如果让它打国际市场,和荣威,又是一种什么关系?是不是自家兄弟打假?这可能是他们应该认真考虑的。“荣威”经过包装以后,在中国的市场上,我感觉还是有希望的。

  主持人:其实这两款车真的有种“亲兄弟”的味道,各方面非常很像。如果真是两款车面临选择的时候,对消费者来说也是很难选。


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