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尾数限行,作用有多大?
加入时间:2010-2-1 16:23:21 来源于:搜狐博客      打印 关闭  
    关键词: 汽车政策  

  限行会让一些人生活陷入困难。哪怕这部分人只占1%,他们的权益也必须得到尊重,面对交通拥堵,解决的办法有很多,限行不是最有效地,因为买车,车主有使用它的权利。

  为什么交通如此拥堵?道路满足不了汽车。如果道路在短时间内不能多起来,那拿车开刀就是一种必然的逻辑结果。我觉得,车太多的时候,我们就要算一笔账,什么是无用的车,哪些是“无聊”在那儿跑着的。不好一下子界定出来,但相当一部分公车,属于这种情况。如果把它们剔除出去就能够达到交通流畅的目的,那就没有必要再限制私车。我们不得不承认,北京确实堵,空气也不好。限行,至少短时间内,对交通顺畅、空气清洁,会有一定作用。但是,这些问题是限行可以解决的吗?

  首先我们看到的堵车的地方还在堵车,不堵车的地方依然不堵车。-----道路设计和和人流汇集区不合理,扎堆、出口,入口等不合理。这样影响交通的设计太多了。还有一点重要的原因,车主与行人的素质起着至关重要的作用,也是事故的导火索。这些和限行没有直接的关系。

  但限行会给每个开车的人带来不便,对有些人甚至是致命的。我关注两类人,一类是小业主。他要靠车过日子,您这一天不让他出去,他这一天就没有收入,生计就会陷入困难。第二类人是一些白领。虽都叫“白领”,其实差别大了。年薪100万的是白领,年薪1万也是白领,在北京买不起市区房子,于是跑到边缘燕郊购房,他们开个小奥拓上下班,跟摩托车没太大区别,不过是个代步工具。对他们来说,限行是致命的,打车与公共交通工具的不便可能导致工作饭碗的丢失。就算这部分人只占所有车主的1%,限行也不应该。因为,对一个社会而言,只有每个人的权益都得到维护,才有真正的和谐。

 

  既然交通管制目的是为了交通流畅,还有一个目的是改善空气质量,那么,限制部分人开车是不是可以达到这个目的?如果达不到这个目的,有人受害了,但是没有人受益,我们得算这个账。因为让更多的人来坐公共汽车时,公共汽车的速度是不是加快了?公共汽车的拥堵程度是不是减轻了?必须要用这两个标准来衡量,如果这两个达不到,普通百姓也是受害的,而不是受益。

 

  目前限制方法是按号码排。这种方法简单,但未免粗暴。实际上,限制方法并不是只有这一种,如今油价的飞涨,以及汽车的保养费用越来越高,这些同样加重开车人负担,一样可以达到让他们少开车的目的。

 

  真正改善交通环境不是一天两天可以做到的,我们可以模仿国外发展轻轨是不错的选择,欧美很多大型的城市不光靠地铁,轻轨也承担相当大的运输乘客的工作,效果显著,反而公交车不是那么重要。它承载量大,可密集发车,虽然占用了一条专用的车道,可是它绝对不会象公交车一样因为出站进站反而杜塞了交通。

 


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