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比亚迪目标倍增实为电动车造势
加入时间:2010-1-28 16:38:27 来源于:搜狐博客      打印 关闭  
    关键词: 比亚迪  

  新年元旦前夕,比亚迪率先在行业内发布了今年的销售目标80万辆,这个数字是去年的两倍。

  2008年目标20万辆,2009年40万辆。三年倍速增长,比亚迪无法不让人震惊,而细览近期新闻,发现除了这一条信息外,比亚迪并不过多阐释。据笔者调查,即便比亚迪对外公开自己是上市企业,数据不会做假,但业内包括汽车生产厂家也还有人怀疑比亚迪数据的真实性。

  信息不公开,造成比亚迪成为一个自己“主宰”市场的导演。而在新年年度目标中,比亚迪又明确地发布了各产品的销售目标。比亚迪公司有关负责人表示,2010年公司确定为品质年,将以不断提升产品品质、运营品质和人的品质为核心目标,力争与所有合作伙伴实现最大化共赢。在产品品质领域,已经制定“品质进化三部曲”,力争在最短的时间内使产品品质达到全球领先。

  比亚迪的自信源自哪里?在于了解中国消费者的消费心理?还是像吉利一样,成功地保持着低廉的生产成本,向中国消费者提供便宜车型。业内人士认为比亚迪成功的因素有三点:一是生产成本控制;二是销售渠道建设条件苛刻,而且回报也高;三是有着更远大的追求。

  2009年,在最不看好的年份,中国汽车消费增长40%,这历年来罕见。经济降温的政策举动、一路飙升的汽油价格以及总体经济形势的不确定性都丝毫没有减弱消费者购买新车的热情。

  目前,比亚迪在汽车方面有深圳平山、上海、惠州、西安和北京五个生产基地。在营销渠道上,比亚迪除了以高回报刺激经销商进入已建的三大网络外,还同时加大直销渠道建设力度,一边鼓励竞争,一边控制营销成本,完成不按规矩出牌。

  如此高调发布新年目标,比亚迪像是在导演一场“秀”,其中却鲜见致力于电动车的身影。难道李书福所说的目前谈电动车就“像小孩子玩一样的”,比亚迪此番声明更像是“藏锋”?

  2008年,比亚迪竞逐以色列新能源汽车市场未果,却吸引了巴菲特注资,成为业内一大事件。这预示着比亚迪在着眼于未来已经取得了一定的优势。事实上,“由于车载电池是自己生产,比亚迪的造车成本(混合动力和电动车)也是业内最低的。”据日经BP测算,比亚迪开发的铁类锂离子充电电池价格较低,重量能量密度较高。估计比亚迪铁类锂离子充电电池的重量能量密度在96Wh/kg以上,容量单价在125日元/Wh以下。将这些数值与达到量产水平的汽车锂离子充电电池模块直接比较的话,比亚迪的铁类锂离子充电电池成本将为业界最低。比亚迪2009年5月与德国大众签约合作。虽然并未公布细节,但合作内容的核心估计是大众从比亚迪采用铁类锂离子充电电池。通过这一合作,比亚迪有望扩大铁类锂离子充电电池的量产规模并降低成本。

  因此,比亚迪的真正想法是,通过倍增目标为未来的电动车造势。日前,比亚迪基于深圳市政府的支持,在深圳建立了两个电动汽车充电站,为电动车进入市场营造氛围。


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