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黄海以技术引航助中国校车发展一臂之力
加入时间:2011-12-21 10:09:09 来源于:腾讯汽车      打印 关闭  
    关键词: 黄海  

从甘肃“11.16”重大校车事故到现在,已经有将近一个月的时间,公众的注意力也已经从最初的关注事件本身,转移到了对政府后续措施的拭目以待,2011年11月28日,中共中央政治局常委、国务院总理温家宝在出席第五次全国妇女儿童工作会议时发言,要求法制办在一个月内制定出《校车安全条例》,要让校车成为学生安全地流动校舍。12月11日,条例草案征求意见稿正式全文公布,广纳民意。那么这份代表政府态度,直接影响中国校车发展方向的草案究竟回应了哪些焦点问题呢?而它对各个部门的权责划分之后,对校车本身又提出了什么要求呢?面对蜂拥而上的校车生产企业,究竟谁更能适应中国市场的发展呢?

直面回应校车发展关键问题

“血色校车”事故的相继发生,人们将质疑点主要放在了三个方面:一,出事“校车”的质量为何如此不堪;二,“超载现象”严重监管部门在干什么;三,政府在对校车投入上究竟持什么态度,面对公众质疑,校车条例征集意见稿给出了相应的答案,草案规定:只有符合机动车安全技术标准等安全保障条件,审查合格,取得校车标牌的7座以上载客汽车,方可作为校车使用。明确县级以上地方政府对校车安全管理负“总责”;教育部门负责审核校车使用申请,查处学校违规行为;公安部门主要负责审查校车安全技术条件,办理注册登记并核发校车标牌,审核校车驾驶人资格,查处取缔上路行驶的非法校车;交通运输、工业和信息化、产品质量监督、安全生产监管等部门按照各自的职责,分别负责校车安全管理的相关工作。关于资金问题,国家通过财政资助、税收优惠、鼓励社会捐赠等多种方式,支持农村地区为居住分散的接受义务教育的学生提供校车服务。发展校车服务所需的财政支持资金由中央财政和地方财政分担,具体办法由国务院财政部门制定。

冷静思考中国校车何去何从

一件事情要想持续发展下去,并不是一朝一夕的事情,它需要有前期规划、积极行动和后期监管三个步骤,才能保证其持续性。中国要想发展校车事业也不能例外。众所周知,校车在世界版图的发展史已有良好的借鉴经验,美国将校车百万公里的事故率严格控制在了0.01之内,校车享有全国最高的特权,加拿大校车到目前为止大的校车事故率为0,日本和泰国在挑选司机时有严格的制度,面对这些校车事业发展在前列的国家,至少有一点我们可以肯定,如果校车在别的国家能够实施开来,那么它在中国市场的发展就一定能成功。而冷静下来思考,面对自己的国情,中国校车到底应该如何发展呢?

仔细分析从2010年初到现在的16起重大校车交通事故,不难发现这样几个问题,事故的多发地点集中在城镇和农村,事故车辆一半左右是微型面包,引发事故的原因大部分是超载、“黑车”、司机素质差和监管不力。那么,这些真得就是事故发生的主因么?当然不是,任何事情的发生都有深层次的缘由,而我们在看到表象的同时,也必须要看到最本质的问题,才能真正地解决事情。从2006年起,中国的客车企业就开始涉足校车市场,到如今六个年头过去,除了2010年7月颁布《专用小学生校车安全技术条件》,政府并没有大的作为,而就是这个政府文件,所起到的作用也是甚微,作为主要起草人的李弢说,这份标准定的足够小心,也听取了尽可能多的意见。参与制定者中不仅有“国家客车质量监督检验中心”、“中国汽车技术研究中心”这类研究机构,还包括多家客车生产企业。但是,技术标准定好是一件事,执行却又是另外一件事。那么校车事故的最本质原因究竟是什么,白岩松的一句话,引起了众多业内人士思考,“要想发展校车,就必须要政府主导。”深度分析校车事故,我们不难发现,农村校校合并,在集中优势教育资源的同时,交通配套设施却未能及时到位,“黑校车”出现,政府监管部门却还权责未清,互相推诿,所谓校车司机更是良莠不齐,孩子的安全完全成了一个波动的未知数,可见校车发展,绝对离不开政府主导。

而此次条例草案征求意见稿在经过反复征求部门、地方、专家的意见,也形成了政府主导,保障就近入学,大力发展公交,重点支持农村校车服务的总体思路。那么在众多的客车企业中,谁更能适合中国市场的发展呢?

黄海助中国校车发展一臂之力

一:先见之明

说起黄海校车,要从2007年4月年说起,当年,辽宁省政府与于铁岭召开了“规范和整顿全省农村中小学校车”的专题现场会,针对省内“黑校车”事故频发,国内缺少标准校车的现实进行研讨。而擅长筹谋的黄海立刻抓住了这次机会,专门成立校车研发项目组,马上对农村中小学校车市场进行深入调研,同时积极参与《专用小学生校车安全技术条件》的国家标准(征求意见稿),经过半年的努力,黄海在重点参考美国和欧洲标准,并实际考察中国农村的道路运输情况和实际使用需求之后,研制开发了长度为6米、7.5米、9.5米及10.5米四个系列的产品。座位数有从20座到57座多种选择。校车新《国标》颁布后,对照黄海的第一代校车,除行车记录仪一项黄海为选装而《国标》为标配项外,其它各项均符合要求,有些地方甚至超越了《国标》。

而事实也证明,黄海此举绝对是一次有先见之明的聪明选择,校车一出厂,宽甸满族自治县就先订购了12辆,而也正是这头炮,让黄海借助央视《新闻1+1》的平台,安上了“中国式校车”的标签。

二:中国式校车

在甘肃校车事故发生之后,各大客车企业一拥而上,各种版本的校车也开始渐渐推到大众的眼前,但是,乱花渐欲迷人眼,究竟谁才是最符合中国国情的校车呢?

黄海当仁不让,从2007年的初试水,到2008年,在宽甸、瓦房店、彰武等地的成功运营,再到2009年7月,在《新闻1+1》以“中国式校车”校车亮相,从参与2010年《专用小学生校车安全技术条件》技术标准的制定,到紧随市场发展趋势,在2011年9月推出半长头式专用校车,在中国式校车发展的这条路上,黄海不是重大校车事故之后的跟风者,而是脚踏实地的“实干家”,而也正是这几年实践的积累,让黄海在农村校车发展上取得了一定成绩。被冠以“中国式”校车的美名,它当之无愧。

三:技术引航

众所周知,任何事物的发展都离不开技术的进步,而黄海在校车研发方面也是不遗余力,本着“实用、适用”的设计理念,黄海校车从软条件到硬条件,都加大了技术含量的投入。

校车的外表采用醒目的黄色面漆和粘贴反光板设计,在任何环境下保证校车处于醒目的重要地位。车内人性化、无尖锐角设计,色彩柔和,专用学生座椅配备安全带,12项《国标》强制性要求逐一体现。校车左侧设安全门,车厢顶部设有安全逃生口。车门内外、司机仪表台上设有3处紧急开关按钮,保证紧急情况下车内人员的快速撤离。无盲区后视镜、倒车监视器可使司机观察到车前、中、后各区域状况,确保行车安全。

除此之外,黄海更是采用自主开发的专用校车底盘,针对校车特点进行加强和改进,具有较高的安全性、可靠性、舒适性和通过性。并且将先进的德国MAN技术加入黄海校车,以使之达到最高的安全标准。

校车的发展已是迫在眉睫的事情,如今整个社会都在关注这件事情的发展,政府已拿出相应的应对举措,而做为校车的生产厂家,能否在此刻担任起相应的责任,为中国校车的发展出一份力呢,我们期待黄海能走得更远,更期待中国孩子有美好的未来。


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